7.2 交通运输网中的线
教学重点：
1.交通运输网的概念及其组成。
2.交通运输网中的线的不同类型及其作用。
3.影响交通运输线的区位因素。
4.结合实例，理解交通运输网中线的区位选择。
5.了解铁路的重要性及铁路建设的主要区位因素。
6.公路和航道的建设。
课时：1课时
教学方法：读图法、讨论法、归纳法、练习法
教学过程：
在一定地域范围内，由交通运输线、交通运输点、交通工具共同组成的一个网络，叫交通运输网。这节课我们先来学习交通运输线，即：交通运输网中的线。
一、交通运输网中线的类型
交通运输网中线的类型有铁路、公路、水路等。
二、影响交通运输线的区位因素
思考：影响交通运输线的区位因素是什么?
以京九铁路为例，分析影响交通运输线的区位因素。)
京九铁路的区位因素分析：
读《京九铁路穿越的地区图》思考下列问题：
①京九铁路起止点?
②京九铁路经过哪些地区?
③京九铁路连接哪些铁路和重点城市?
④沿线有哪些自然资源?
⑤沿线地区社会经济原有状况如何?
⑥沿线地区经济发展的制约因素有哪些?
⑦京九铁路对沿线当地经济发展会有哪些积极作用?
⑧为什么在90年代才开始建设?
⑨影响京九铁路建设决定性因素?
影响京九铁路的区位因素有：
京九铁路连接北京——香港九龙，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣。粤9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。
京九铁路沿线穿行地区有平原和丘陵，尤其是南段几乎全部在江南丘陵和两广丘陵中穿行，这给铁路施工带来了严峻挑战，90年代开始建设是因为科学技术的发展，可以克服这些不利的自然因素，为修建京九铁路提供了可能性。同时，建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。
(结论)影响铁路区位的主要因素包括自然、经济、人口、城市、国土开发，边远地区的发展，科技、资金等。其中，社会经济因素是决定性因素，经济因素是主导，当然自然因素有着不可忽视的影响。
思考：修建同样的运输能力的铁路线，地形情况不一样，铁路的工程量和造价是不是相同?
(学生读课本P73表7.2进行分析。)
不相同，平原地区铁路工程量和造价大大低于山岳地区。其一，随着科技的进步，自然条件对交通线的影响会越来越小。其二，不同线路和相同的线路在不同地区区位因素都是不一样的。
三、公路和航道建设
(案例分析)读《山东省国道和省道的分布图》，思考：山东省的公路网有何特点?
山东省的重要城市，一般都有国道相连，如309国道连接了济南、淄博、潍坊和烟台。而且城市之间基本上是最短线路。而省道连结相邻的据点则较多。
(总结)公路运输网中有国道、省道等不同类别的公路。
读《公路选线图》思考：山区的公路和平原的公路修筑时应考虑哪些区位因素?如何修筑?
山区的公路受地形因素的影响很大，一般沿等高线修筑，因而呈“之”字形;公路沿线要尽量避开自然条件不好的地区，如沼泽地;平原的公路受地形影响小，但要处理好耕地、水利设施、村镇等的关系。
修筑公路，要充分利用有利的自然条件、避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。
(案例分析)读《西欧航道网图》思考：内河水运网络是怎样形成的?
运河沟通天然河道，形成了庞大的内河水运网络。
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