6.3 城市的区位因素(二)
【教学目标】
1.理解矿产资源、交通运输、政治、军事、宗教、旅游、科学技术对城市的影响，结合实例了解某些城市的主要区位因素。
2.运用实例和图文资料，综合分析某城镇兴起、发展的自然、社会、经济因素，并分析其区位条件的优劣。
【教学重难点】矿产资源的开发，矿业城市的形成和发展，矿业城市又必须依靠交通运输才能实现其价值，理解各种区位因素的发展变化对城市的产生、发展所起的作用。
【教学提纲】
一、自然资源与城市区位
引导学生看图《某矿业城市形成示意》。
图A表示煤炭开发前的河谷地带，为什么聚落未出现在河谷?
(在煤炭开发前河谷无村、镇聚落形成分布，聚落分布在高坡相对安全处。)
图B中聚落主要分布在何处?为什么在那里分布?
(聚落主要分布在河谷地带。河谷地带煤炭资源得到开发，带动了交通、经济的发展，聚落在河谷地带逐渐发展，形成了以煤炭开发为主的矿业城市。)
二、交通运输与城市区位
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运输方式变化 |
选 择 |
实 例 |
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南船北马 |
南方城市沿江河发展 北方大多在大道汇合处 |
宜宾、重庆、武汉、邯郸 |
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公路、铁路运输 |
铁路、公路枢纽 铁路、公路沿线 |
株洲、石家庄、郑州 |
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海洋运输 |
沿海分布 |
秦皇岛、大连、青岛 |
综合上述，可以看出，城市分布的趋势是向交通方便的位置集中。沿江、沿海、沿铁路干线，沿高速公路可以形成城市轴线。
引导学生分析一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市分布及发展带来很大影响。
1.分析济宁、扬州的发展与京杭运河的关系。
京杭运河的开凿通航和我国南北贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等沿运河城市得到充分发展;京杭运河淤塞、海上运输发展和京沪铁路的建成后，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。
2.分析我国南北方交通运输发展的一般规律。
南方城市交通运输方式的变化为内河运输——海洋运输，对外交通口岸由沿河向沿江或沿海发展;北方城市对外交通运输方式大都经历了驿道运输、公路运输、铁路运输等阶段，当我国跨进高速公路时代和航空运输时代后，城市总体分布模式将会发生新的变化。
三、政治与城市区位
城市在一定的区域范围内作为政治、经济中心，有的城市职能为政治中心，自古到今，政治一直作为影响城市区位一个重要的因素。
古代作为政治中心而形成的城市有古希腊的雅典、古罗马的罗马城;西安、洛阳、杭州等。
我国现今作为政治中心而兴起的城市有安徽的合肥。
目前世界作为政治中心而建立的城市有美国的华盛顿、巴西的巴西利亚、澳大利亚的堪培拉、巴基斯坦的伊斯兰堡等。
四、军事、宗教与城市区位
军事、宗教对城市区位的影响在城市形成的历史上起很大作用。军队为了控制新占领的土地，需要在当地物资的汇集地点建立军事中心，随着军事活动时期结束，经济生活的安定和发展，商业和政治作用的提高，逐渐发展为新城市。历史上许多城市同时是该地区宗教活动的中心，宗教建筑物在城市建筑中有突出的地位。沙特阿拉伯的麦加和麦地那、梵蒂冈、我国西藏的拉萨都是作为宗教活动中心发展起来的城市。
五、科学技术和旅游与城市区位
阅读课本图“日本筑波科学城”，影响日本筑波科学城形成和发展的重要因素是科学技术。因旅游活动而兴起的城市，如湖南张家界市、安徽黄山市。科学技术、旅游是影响现代城市区位的重要因素。
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