昨天，老京张铁路已经停运，五道口路口封锁道口的机动栅栏也退出了历史舞台，即将拆除。本报记者 和冠欣摄
京张高铁的建设紧锣密鼓。头一天深夜，清华园站才依依不舍送走最后一趟列车；昨天上午，清华园隧道施工就展开了前期准备，本月底将全面开建。
根据规划，京张高铁从北京北站引出后，将从地面迅速转入地下，变身“地铁”在清华园隧道穿行5.33公里，再转出地面继续向北飞驰。高铁地下走，既减少了对沿线居民的噪声影响，也彻底避免了铁路穿行对城市交通的干扰。随着隧道的开挖，“四道口”、“五道口”、“双清路道口”将被拆除，它们将变成一个个承载城市沧桑巨变的专有名词，留在人们的记忆中。
繁华五道口不再过火车
公交车、小汽车、自行车和行人来来往往，繁华的五道口依旧车水马龙。只不过，这里再也没有穿行的火车，滚动闸门也不再频频拦路。“行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”这段用高音喇叭播放的录音，从昨天凌晨起，也已不再回旋在五道口的上空。
“每次过火车都要等上三四分钟，行人车辆都堵在这儿排好长的队。”一位路人说，现在火车停了，交通更顺畅，心里也感觉更安全了。听说五道口的铁路即将拆除，一些经常来往于此的行人，纷纷拍照留念。
道口东侧的值班室，当日值班的程师傅仍习惯性地注视着窗外的铁路。现在，火车停开终于让他轻松下来。据程师傅介绍，从早上刚过5点，到夜里近12点，每天来来往往的列车有52趟。每次火车开到距道口还有三公里时，值班室的设备就会提醒，程师傅和同事就要一边开启高音喇叭提醒车辆路人，一边启动按钮关闭闸门。一趟火车从来到走，前前后后大约三四分钟。
就这样日复一日，程师傅在这里值守了十多年，现在快要离开，竟然有些依依不舍。
五环内老京张铁路半月内拆除
1909年，詹天佑主持设计修建了中国人自己的第一条铁路——京张铁路，由于是从北京北站出发的京张铁路第五个道口，“五道口”由此得名。随着北京城市的快速发展，“五道口”与“四道口”、“双清路道口”已成为北京北部五环内最后三个铁路平交道口。
由于缺少立体交通设施，当列车通过时，仍需要采用围栏挡住过往车辆行人通行，这三个道口也因此成为北京西北部的交通堵点。
随着清华园隧道的开建，四道口、五道口、双清路道口将完成使命，即将开拆。据中铁14局项目部相关负责人介绍，近期已启动内部施工准备，并与北京铁路局协商对铁路沿线的铁轨、枕木、石子和护栏等进行拆除清运，同时还要对铁路沿线的控制线缆进行改移。
“双清路道口、清华园站等关键节点是竖井作业区，轨道将在一周内拆除，老京张铁路五环内其他路段也将在15天内拆除掉。”这位负责人说。据了解，主要道口的铁轨拆除后，将尽快铺上沥青恢复路面，逐步改善道口的交通拥堵状况。
最大直径盾构隧道月末开建
京张高铁清华园隧道总长5.33公里，将沿着老京张铁路掘进。京张高铁从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站到清河站这段地面交通最繁忙的路段。
从施工示意图看，该隧道与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，并在地下上跨地铁15号线后，在万泉河以南转出地面，之后下穿北五环既有京张线向北行驶。
清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。据了解，一般地铁盾构隧道直径才6米多，相比而言，清华园隧道直径大了近一倍。
清华园隧道施工还面临着诸多难题。中铁14局项目经理介绍，隧道区域主要为全断面卵石地层，对盾构刀具的磨损非常严重。施工另一大难点在于，盾构隧道要穿越周边多座敏感老旧的建筑物，盾构隧道距离管线最近处只有2米左右。此外，盾构机长距离并行地铁13号线及相关车站施工，对沉降控制也提出了更高要求。
目前，盾构隧道施工已开始进场，11月末将全面开建，总体工期将接近4年。
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