5月6日，正是韩国的“黄金小长假”期间，居住在韩国京畿道城南市的全尚熙女士原本准备带着孩子前往公园游玩。
不过，就在准备出门的时候，全女士却收到了来自政府部门的提醒短信：当天京畿道、仁川等地区发布了雾霾警报，请慎重考虑出行计划。最终，全女士放弃出游。而韩国的社交网站上，也有许多网民表示将放弃出行计划，或者改为在室内进行活动。
出行人数减少，对经济的影响不言而喻。以韩国最大的室外游乐园爱宝乐园为例，本月6日的日入场人数仅为26000人次，远远低于此前预计的4万人次。第一财经记者在首尔西大门站周边也发现，原本应该热闹非凡的街头却略显冷清；见到的居民中，也有一半以上的民众都戴上了口罩。
5月7日，在首尔市光化门广场一带的行人。当天，首尔空气质量为“极差”。
与火力发电站、汽车增多等原因相提并论，一些专家和韩国媒体宣扬“中国是雾霾的源头”的观点。截至记者发稿前，在韩国门户网站NAVER搜索关键词“雾霾 中国”，可搜索出55930条新闻；甚至有韩国环保组织将中韩两国政府告上法庭，要求两国政府赔偿空气细颗粒物污染对他们造成的精神伤害。
但也有韩国学者认为，这种怪罪既不科学也不负责任，关键是要找到解决方案。
韩国假日雾霾“爆表”
2014年以来，首尔和韩国其他城市被雾霾笼罩的日子越来越多。
根据美国耶鲁大学、哥伦比亚大学研究小组共同发布的《2016年环境绩效指数报告》，韩国的空气质量在180个调查对象国中名列第173位。
韩国环境部大气质量综合预报中心称，今年1~3月，首尔市区开启PM10警报的日数由去年同期的48天增至86天，接近翻番；尤其是今年3月，首尔的空气质量仅“次”于印度新德里，成为全球空气质量倒数第二的首都。
具体到PM2.5数据，情况则更加严重。一季度，首尔市区PM2.5浓度为“严重”（81~150？/？）的天数达14天，与去年的2天相比，增加了6倍之多。
5月6日当天，韩国各大城市迎来了今年入春以来最严重的雾霾天气。韩国庆尚北道荣州的PM10数值更是一度达到了517？/？；而首尔市区的PM10数值也是全天保持在151？/？以上，维持在“红色预警”的范围内，最高更是上升到262？/？，远超出了世界卫生组织指导原则制定的PM10日均接触量25？/？的限制。
据韩国流通业界7日发布的数据，随着韩国12个地区发布“沙尘警报”，周末顾客人数明显减少。韩国乐天百货表示，1~5日销售增幅达到5%，而6日空气质量明显恶化后，当天销售额较去年同月同周的周六减少5%，最终1~6日销售额同比仅增加2.8%。
不过，相比于正在哀叹内需减弱的大多数行业，却有一个行业迎来了大提升。
来自韩国电商网站G-Market的数据显示，今年1月至4月初期间，空气净化器的销售额较去年同期提高了28%，能够抵御雾霾的韩国食药厅认证的KF80、KF94等专业口罩的销售量，更是较去年同期飙升271%。
该网站针对购买雾霾有关产品的消费者进行调查，有89%的消费者认为，今年的雾霾要比去年“更加严重”，其中有近五成的消费者愿意为抵御雾霾支出20万韩元左右，折合约1220元人民币。
雾霾成为社会焦点
雾霾盛行，不仅仅带来一时的呼吸不畅，对于韩国核心产业的影响可能更具有毁灭性。
以韩国在全球市场具有优势的半导体产业为例，其在生产过程中对空气颗粒物具有极高的要求。就职于韩国顶级半导体企业的业者告诉第一财经记者：“生产过程中的污染颗粒物超过一定数值，半导体产品的不良率将会大幅度提高。”
“半导体行业可能是对于雾霾最关注的行业，不但会实时进行检测；若雾霾较大的日子，还将会通过升高工厂内部气压、将大门转换为感应门，以及增加空气吹淋（Air Shower）的除尘时长等方式进行应对；但这也会必然带来生产费用提高。”这位人士解释道。
韩国某半导体生产企业的内部数据显示，随着雾霾在韩国的逐步扩散，2015~2016年的半导体产品的不良率，相较以往平均值提高了0.4个百分点。
韩国现代经济研究院联合韩国学界、商业界出具报告称，近年来的雾霾，除了影响半导体产业，还将大幅度增加汽车行业、造船行业等核心产业的制造费用，并且将从长期的角度危害劳工的健康。
该报告还估算，雾霾加剧，韩国国内每年因此损失10万亿韩元（约合610亿元人民币）；到2060年，在经济合作与发展组织的成员国中，韩国将成为因空气污染损失GDP规模最大的国家。
自然，有关如何解决雾霾的问题，也成为本次韩国大选中最热门的问题之一，各候选人也纷纷提出了解决方案。
“事实上，现阶段韩国各大候选人对于雾霾的治理措施尚停留在‘纸上谈兵’的阶段。” 韩国政治分析家赵尚熙告诉第一财经记者。
比如，韩国共同民主党候选人文在寅、国民之党候选人安哲秀以及正义党候选人沈相奵均提出将减少火力发电站，甚至将部分正在建设的火力发电站停工。但专家指出，盲目停工所有的火力发电项目，需要支出近1万亿韩元的直接费用，这还不包括发电量减少所导致的电费提升的影响。自由韩国党候选人洪准杓则提出，推动环保车辆销售增长35%，但对于如何让其成为市场主流，则未给出具体措施。
韩国污染中国“背锅”？
与此同时，韩国政界近期也“顺应民意”把雾霾污染的源头指向中国。
例如，文在寅宣布“从首脑外交的角度，来探讨中韩两国的雾霾问题的可行解决方案”；而安哲秀则表态“将雾霾视为国家级灾难的一部分，并通过国际组织机制，推动中方重视雾霾问题”。
首尔市政府于上月提出的“雾霾治理综合对策”中，也明确提到“将通过外交、合作机制的方式，向中方及北京市等中国友好城市提出治理雾霾的重要性，并共同进行研究，商讨治理措施”。
那么，韩国的雾霾，中国真的要为此“背锅”么？为此，记者采访了韩国当地的一些专家。
韩国首尔市立大学环境工学部的金信道（音译）教授向记者直截了当地表示：“相比于怪罪中国，更重要的是需要找到能够解决雾霾问题的方法论。”
“我们不能否认来自中国的影响，中国官方也并不否认这一点，毕竟地球只要在转动，就会刮来西北风，韩国的西侧就是沙漠，总不能把地球颠倒；但韩国舆论一边倒地批评中国，这对于解决问题也无济于事，就像有病的时候去看病，医生只是告诉你一句‘这个是别人家传染给你的’，一味地推卸责任，能解决问题么？” 金信道表示。
金信道向第一财经出示了韩国国立环境科学院发布的数据。这份数据显示，在韩国的雾霾中，有近86%的雾霾来自中国等国外，而只有22%
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