“绿色生活”是生机盎然，告别浓烟弥漫；是森林健康，拒绝唯利砍伐；是万物复兴，抵制物种灭绝。哥本哈根气候峰会催热了“抗暖”话题，低碳生活成为时尚理念和目标。
巴西甘蔗“变形记”
2007年8月28日，巴西，一名工人在收割甘蔗
作为南美最大的发展中国家，巴西的减排态度一直都很积极。巴西计划将其2020年温室气体排放量在预期基础上减少最多39%，大致相当于比2005年的排放量减少20%。美国公布的目标只是到2020年较2005年减排17%。巴西做出这样的“豪放承诺”，与该国的生物能源领先地位是分不开的。
“巴西街头的汽车大都能使用乙醇做燃料，这些乙醇是从甘蔗中提炼的。所以你闻不到刺鼻的汽油味，而是一股淡淡的蔗糖香味。”长期关注环保和清洁能源的巴西记者玛娅·拉恩斯谈起家乡的乙醇燃料时微笑着说，仿佛已经闻到巴西都市里弥漫的甜甜糖香。今年1月19日，全球首座乙醇发电站在巴西投入使用。作为全球第一大乙醇出口国，巴西为了保持生物能源前沿位置，也是苦心经营。
灵活燃料型汽车成主流
在巴西街头的汽车，大多可以用乙醇做燃料，称为灵活燃料型汽车(flex-fuel vehicle，能用乙醇、汽油等多种燃料的汽车)。目前这种汽车的销量已经占到巴西汽车总销量的 80%。
玛娅在2004年买了一辆灵活燃料型汽车，她说，使用乙醇燃料的耗油量要比汽油高一些，但环保而且价格低廉，对经常开车的人而言能节省一笔不小的开支。不过，由于乙醇的价格依然会出现波动，所以电视媒体常常会给开车的人算一笔账，只有在乙醇价格比汽油价格低30%的时候，用更多的乙醇才会更省钱。“但我看重的是环保，所以已经习惯给我的车加乙醇燃料。”
巴西生物乙醇产业已经发展30多年了，政府一直在“不遗余力” 保持其生物能源的领先地位。
30多年前，由于当时巴西探明的原油储量不足，气候和地理环境又非常适合种植甘蔗，于是政府大力推动甘蔗种植和乙醇生产，启动了一系列鼓励刺激措施。例如国有能源企业每年会保证收购一定量的乙醇；同时政府向该产业提供巨额低息贷款。此外，巴西政府在税收领域也更鼓励乙醇，巴西国内乙醇燃料税在12%到30%之间，汽油燃料税则超过50%。
1980年至1985年间，巴西政府为鼓励乙醇业共投入了 20亿美元，这几乎占到了行业总投资额的1/3。与此同时，巴西的能源研究机构开始研制使用乙醇燃料引擎。在巴西政府的扶持政策下，乙醇燃料的价格只有汽油的65%。大多数加油站都备有两种油：纯乙醇和乙醇与汽油的混合燃料。上世纪80年代，这种引擎面市后广受欢迎。纯乙醇燃料汽车的数量一度达到五百万辆。
但好景不长，受气候等因素影响，甘蔗和乙醇产量常出现波动。上世纪90年代初期，就曾出现乙醇供应不足的现象。此外，纯乙醇汽车无法开出巴西，即使是巴西国内部分地区也没有乙醇加油站。因此纯乙醇汽车开始被消费者放弃。
直到2003年，灵活燃料型汽车的问世为燃料乙醇带来了“第二个春天”。世界对减排的越发关注也“激励”巴西政府更大规模地发展生物能源。
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