1. 区位条件
西南区包括川、滇、黔、渝三省一市，大西南区包括川、滇、黔、渝、藏三省一区一市，大西南经济协作区包括川、滇、黔、渝、藏、桂三省二区一市。
（1）政治区位：地处西南边疆，国境线漫长，邻国众多，出海口狭小，沟通不便。
（2）经济区位：位于内陆腹地，远离我国东部经济发达地区，区内开发程度低，毗邻国经济落后。
（3）战略区位：我国战略大后方，非常时期带来有利的发展契机。
（4）区位优势加强：沿江、沿边对外开放不断实施，三峡工程建设，重庆直辖市成立，国家实施西部大开发战略。
2. 自然条件
西南地区自然条件复杂多样，其中地形条件对交通运输建设的影响最为深刻。
| 自然条件 | 对交通运输建设的影响 | |||||
| 地形条件 | 主要地形区 | 青藏高原 | 地势高峻，气候寒冷，形成高寒荒漠和多年冻土区，许多地方雪山连绵、冰川广布，发展交通极为困难 | |||
| 横断山区 | 山河纵列、相间分布，山高谷深，横断东西交通 | |||||
| 四川盆地 | 周围重重山岭环绕，盆地内部低山丘陵起伏，素有蜀道难，难于上青天之说 | |||||
| 云贵高原 | 典型的喀斯特地貌，峰林、峰丛林立，地表破碎，地形崎岖，交通不便 | |||||
| 地形特点 | 多山，自西向东跨三级阶梯，地势起伏大 | |||||
| 影响 | 交通建设需要克服许多天然屏障，工程十分艰巨，需要有雄厚的资金和科研作支撑 | |||||
| 地质条件 | 地质构造运动活跃，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发，给本区交通线路的建设和维护带来很大困难 | |||||
| 气候 | 地区差异明显，气象灾害较多 | |||||
| 水文条件 | 不利条件 | 地处内陆，距海遥远，大河多穿行于高山峡谷之中，落差大、水流急、多险滩，对航运不利 | ||||
| 有利条件 | 川江及其支流的中下游和广西境内的西江水系可以通航，且东西方向航道大致与本区对外经济联系大宗物资的流向趋同，航运价值较高 | |||||
西南地区自然资源总量大，结构合理，种类多，配套较好，丰富的自然资源对交通运输有很大的潜在需求。
| 资源种类 | 优势种类 | 产地举例 |
| 矿产资源 | 钒、钛、锡储量居世界首位，铁、铅、锌、铝、铜、磷、汞等几十种矿产储量居全国首位和前列 | 四川攀枝花的铁、钒，云南兰坪的铅、锌，东川的铜，个旧的锡，贵州铜仁的汞，贵州红果、修文和广西平果的铝土 |
| 能源资源 | 西南可开发的水能资源约占全国的70％；四川的天然气储量居全国首位，煤炭和油气资源也较为丰富 | 二滩、龚嘴、乌江渡、岩滩等水电站，四川自贡、江油的天然气，北部湾的油气资源，贵州六盘水、四川攀枝花的煤 |
| 农林资源 | 水热资源、生物资源、物种资源丰富 | 四川盆地物产富饶，横断山区森林资源丰富，滇南谷地是我国主要的热带作物基地，本区生物资源和物种资源居全国首位，云南是动植物王国 |
| 旅游资源 | 独特的自然风光，迷人的风土人情 | 桂林山水、路南石林、西双版纳、香格里拉、黄果树瀑布等 |
西南区位于内陆边疆，是我国少数民族的主要聚居区；开发程度较低，区域经济发展在全国处于较低水平，资金短缺；交通运输是制约该区经济发展的主要因素。
二、西南区发展交通运输建设的重要性
以南昆铁路为例，南昆铁路东起广西南宁，西到云南昆明，北接贵州红果，地跨我国地势第二、三级阶梯，沿途有喀斯特地貌区和强地震区，工程量和工程难度大，是我国科技含量最高的铁路线。
1. 经济意义
（1）资源优势与区位优势结合。加快西南区资源开发和物资输出，将资源优势转化为经济优势；连接西南内陆与南部沿海，开辟出海通道，实现优势互补，带动经济发展。
（2）发挥区位优势，促进外向型经济发展，形成对外开放新格局。利用西南地区沿江、沿边、沿海，邻近东南亚、南亚诸国的区位优势，发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，促进国际区域经济合作。
（3）加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣。
（4）开辟新的旅游热线，带动相关产业的发展。铁路沿线有路南石林等众多的喀斯特地貌奇观，山水自然风光迷人、民族风情独特，旅游资源的开发可带动商业、服务业和整个第三产业的发展。
（5）产生吸引、集聚和辐射带动作用，促进区域发展。
2. 政治意义
巩固民族团结，加快西南地区的脱贫步伐及少数民族地区的社会进步。
3. 战略意义
巩固国防建设，保卫祖国边疆。
三、西南区交通运输建设的发展变化
1. 新中国成立前后交通建设的变化
| 运输网 | 新中国成立前 | 新中国成立后 |
| 铁路 | 路线短、标准低、运力小、不成网 | 建成了成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、枝柳、南昆、内昆、青藏等铁路，形成了以成都、重庆、昆明、贵阳、南宁、柳州为中心的铁路网骨架，并且通过几条区际铁路与全国铁路网相连接，铁路建设发展最快 |
| 公路 | 线路少，多泥土路 | 建设了川藏、青藏、新藏、滇藏等公路干线，不断扩充和完善公路网，提高了通达度 |
| 水运 | 多是未经治理的天然河道 | 整治了川江、西江及其支流航道；加强了广西沿海城市北海、防城、钦州等港口的建设，通航里程不断延伸，货物运量成倍增长 |
| 航空 | 主要是中小型机场，航线很少 | 开辟了众多国际航线（拉萨、昆明、南宁南亚、东南亚）和国内航线，航空发展很快 |
| 管道 | 四川盆地的天然气输送管道已经发展成网 |
西南地区的陆路交通运输已形成以铁路为骨干、以公路为基础的运输网路；西部的西藏则以公路、铁路运输为主，其中公路已成网，青藏铁路已全线建成。西南区主要铁路线如下图：
（1）该区重要的铁路干线有：黔桂（贵阳柳州）、湘桂（衡阳南宁凭祥）、成渝（成都重庆）、宝成（宝鸡成都）、川黔（重庆贵阳）、贵昆（贵阳昆明）、成昆（成都昆明）、湘黔（株洲贵阳）、襄渝（襄樊重庆）、枝柳（枝城柳州）、南昆（南宁昆明）、内昆（内江昆明）、青藏（西宁格尔木拉萨）、渝怀（重庆怀化）等。
（2）该区主要的铁路枢纽有：成都、重庆、昆明、贵阳、南宁、柳州。其中成都、重庆、昆明、贵阳四个城市为中心形成的井字形铁路网，是交通运输的骨架。成昆是通往我国卫星发射基地西昌的唯一通道，此线上还有著名的钒、钛冶炼中心和攀枝花钢铁基地。
（3）该区与外界联系的线路主要有：宝成、襄渝、湘黔、湘桂、黎湛（黎塘湛江）、渝怀等。
（4）该区通向边境的铁路线主要有：昆河线（昆明河口）、湘桂线、南防线（南宁防城港）。
四、加快交通运输建设，促进区域经济发展
西南区交通运输仍是制约其经济发展的瓶颈。存在的主要问题及解决措施如下表：
| 主要问题 | 解决措施 |
| 运力和运量的矛盾突出 | 加强铁路建设，增加铁路网密度，加强技术改造，加强河道整治和港口建设，挖掘水运潜力，实行水陆联运，提高综合运输能力等 |
| 区际铁路运输通道不畅 | 加强区际、省际铁路出口通道的建设，促进区际经济合作，提高本区北出口通道的运输能力，开辟南出口通道等 |
| 公路等级低，区际联系薄弱 | 完善公路网的建设，提高公路等级，进一步改善区内通达度，促进区内的经济联系和协作 |
| 对外国际交往不便 | 建设对外联运国际通道，发展对外贸易和边际贸易，加强国际合作，重视进藏公路和铁路建设，支持地方经济发展 |
五、例题分析
例题：2001年12月4日，连接四川成都，经贵州贵阳，广西南宁至北海的西南公路出海通道，经过十多年的艰苦建设，实现了全线贯通。它的建成标志着实施西部大开发战略，加快交通基础设施建设取得重大的实质性进展。据此及以下图示，回答下列问题。
（1）交通设施落后是制约西南地区社会、经济发展的瓶颈。建国以来，我国十分重视该地区的交通线路建设，九五期间，建成了一条十分重要的铁路，它是 铁路。
（2）从自然环境方面分析西南地区交通线路建设存在哪些困难？
（3）西南地区具有区域优势的资源有哪些？
（4）从成都到北海已有铁路线相通，为什么还要建公路？
（5）分析西南公路出海通道建设的重要意义。
解析：此题主要考查西南区自然条件、资源条件对交通运输建设的影响，发展交通运输的重要性及综合交通运输网的建设对区域经济发展的促进作用。
答案：（1）南昆（2）①地形复杂多样，地表崎岖不平；②板块边缘地壳不稳定；③山河相间分布，多天然屏障；④气候湿热，多暴雨，易发生滑坡、泥石流等地质灾害。（3）水能资源、天然气资源、森林资源、有色金属资源、磷矿资源、旅游资源等。（4）公路运输具有机动灵活、周转速度快、装卸方便等优点，与铁路等运输方式配合，合理布局综合交通运输网，可以提高西南地区的运输能力。（5）它的建成使西部地区交通基础设施的总体水平上了一个新台阶；将显著改善西部地区的投资环境，加快西部地区的对外开放步伐；促进西部地区能源、原材料、旅游等支柱产业的发展，推动产业结构的调整、优化和升级；有利于加快民族团结，巩固国防等。
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