一、地理常识：“川崎港”的港口业务
川崎港是京滨工业地带的中心工业港，也是做为能源的供应基地，支撑着首都圈的产业和市民的生活。2008年来，因为有商港功能中心东扇岛的物流机能的充实，对首都圈的物流地点有非常重要的分担，继续往国际贸易港发展。现在临海部有多样的计划在进行，川崎港有连结陆海空，可形成很有魅力的高性能物流的空间。
港口战略
（一） 重视港口建设，奠定临港经济发展的基础
日本川崎港对外交通依赖港口，60年代以来，日本开发三湾一海地区，港口进入大规模建设时期，各港纷纷建设深水港，以适应经济发展需要。以东京湾为例：湾内拥有六个重要港口，即千叶港、横滨港、川崎港、东京港、梗洋港和横须加港，六港几乎首尾相接，形成沿海岸向东南开口的圈形港口及工业城市群体。大阪湾、伊势湾、濑户内海的众多港口也纷纷崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建设特别是大量深水码头的建设，便于大型海运船舶的进出，为日本发展临港工业与海运物流相联系的临港经济模式奠定基础。
（二） 临港工业规模化的发展战略
规模化的发展道路，可以有效降低成本，获得最大利润，三湾一海地区几乎集中了日本全国的石油化工、钢铁机械、建材造船等基础工业。该地区钢铁总量占全国的96%，全国几乎100%的的石化工业和造船业以及绝大部分汽车工业都集中该地区。
（三） 优先发展修造船业和海运物流业
日本是世界上公认的物流和物流理论最先进的国家，其物流业超过美国。为了与兴建大批临港工业相配套，发展稳定的大进大出的全球化大生产方式，日本着力优先发展修造船业和以远洋运输为主的海运物流业。
港口发展
川崎港在奠定了工业基础后，迅速选择了一条与东京和横滨错位发展的道路。东京和横滨在日本的地位肯定不是川崎能比的，东京和横滨在政策、资源等方面肯定要比川崎具有优势，川崎没必要跟这两个城市去争。
川崎没有机场，但距离东京的国际航空枢纽成田机场仅90分钟， 距离日本国内航空线枢纽的羽田机场仅14分钟。羽田机场预定于2010年进行扩建和完善国际化设施， 并将在川崎市方向处设置机场出入口， 期待能进一步缩短与亚洲各国的距离。川崎市距离全国铁路中心的东京站18分钟，从东京站利用新干线能迅捷地与国内主要城市来往。
像东莞这样地处发达大城市夹缝之间的城市，在发展上不必求全，不必求跟大城市一模一样。大城市发展到一定程度就必然会遇到一些发展上的问题，而这些问题或者劣势往往又是周边城市发展的机遇。京滨经济带中的川崎如此，广深经济带中的东莞也如此。
日本是个狭长的岛国，良港多，仅在关东地区的京滨经济圈，东京、川崎和横滨这三个城市均有自己的港口，其中横滨港是日本最大的国际通商口岸，川崎港的货物吞吐量则在日本排名第六。
川崎港
位于日本列岛及日本最大的消费地首都圈的中央。北接东京，南邻日本人口第二多的城市横滨。川崎总面积144.35 平方公里，总人口约137.4万，2006年GDP约合人民币3677亿元。制造业（电子、通信、精密仪器、石油、化工）和信息服务是川崎的主要产业，其中新制造技术、信息通信、环境、福利、文化生活等产业极具优势。
港口业务
煤炭承运
在日本，现在每年能源用煤的需求正在不断增长，为了赶上这种不断增长的趋势，川崎港已经发展了我们自己的煤炭运输舰队，其中包括了专业/特种的煤炭运输船舶，科罗娜系列煤炭运输船舶。例如77000/88000吨位的运输船舶和巴拿马级别的煤炭运输船，这些运输船舶致力于为各能源企业不断的从国外运输煤炭至国内，并且为日本的能源稳定的供应起着至关重要的作用。
油船承运
川崎港的油轮业务由三部分组成，分别是原油运输，成品油运输和天然气运输。我们拥有一支专业的船队，包括8艘原油油轮，3艘成品油轮和3艘天然气运输船，总计14艘，总吨位达2057211吨，在世界能源运输市场中扮演着重要的角色。
散装船承运
散货船运输正在不断为全球商业发展提供铁矿石，煤炭，谷物以及纸制品(货币和纸浆)的原材料运输服务着。港口座右铭是无论货物在何处，都将运输。
二、高考地理必备知识点：“川崎港”的港口业务
像港口业务专业吧，较冷门，以后在就业方面绝对有优势。女生也可以的。该专业面向国内各大集装箱和大宗散货码头、港口理货企业、货运代理以及相关行业，主要从事港口生产经营、货运组织等生产管理第一线的工作。
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