“十二五”期间投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程
长江南京以下12.5米深水航道工程开工
我国“十二五”期投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程，即长江南京以下12.5米深水航道一期工程今天（28日）正式开工。此项工程是在长江口深水航道的基础上，将12.5米水深从太仓上延至南京。工程建成后，5万吨级海轮将直达南京，10万吨级及以上海轮也可减载乘潮直达南京。
长江南京以下深水航道建设工程全长约280公里，拟分三期进行，一期工程对太仓至南通段的56公里航道进行治理；二期工程将对南通至南京段的224公里航道进行治理，实现12.5米深水航道从太仓上延至南京的建设目标。项目一、二期工程总投资估算为120—130亿元，力争于2015年底前建成。
三期工程将根据一、二期工程的建设效果和局部河段河势变化等情况，在“十二五”期以后适时实施太仓至南京段航道治理后续工程，进一步改善航道条件，全面建成南京以下12.5米深水航道。
据介绍，大型潮汐河段的航道整治技术在我国尚不完善，而长江南京以下12.5米深水航道工程河段水沙运动机理和河床变化复杂，河床演变规律极难掌握，如此复杂的河段，历史上并无系统整治的经验可供借鉴。
面对工程将遇到的技术挑战，工程指挥部已经组织有关设计和科研单位，以丰富的科研成果支撑工程设计，并在设计过程中根据不同内容（包括工程总平面设计、勘察成果、结构设计等）分别邀请了交通运输部的工程咨询组和行业内外的知名专家进行咨询指导，最终拿出了得到国家审查通过的工程设计。
据悉，“长江南京以下深水航道建设工程”已被交通运输部定为我国内河航道整治技术创新平台，工程指挥部已根据工程的建设难点和需要，组织国内优秀的科研设计和勘测队伍，从工程河段演变特征及航道整治优化研究、航道整治建筑物结构研究和生态航运建设技术研究等三个方面开展了科研工作。
长江干线是目前世界上运量最大，运输最繁忙的通航河流，2011年，长江干线货物承载量已达17亿吨。2011年1月21日，国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，把加快长江等内河水运发展首次上升为国家战略。
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