何宇:脚踏实地心向寰宇
人物档案
何宇：1971年11月出生，汉族，中共党员，现就职于中国空间技术研究院载人航天总体部，任首次载人交会对接任务载人飞船系统总指挥。
何宇长期从事我国空间飞行器的研制、设计工作，2004年以来他在担任飞船系统总体主任设计师期间，参加了神舟六号总体设计工作，神舟七号气闸舱初样、正样、在轨测试及应用阶段工作，负责飞船电总体设计、人——船接口设计、系统测试工作，首次提出了人－船－服联试的方案，完成了自神舟五号以来在轨飞行舱内敲击声现象的定位和影响分析，主持完成了神舟七号飞船出舱活动图像系统的研制；还全程参与了天宫一号目标飞行器的研制工作，任空间实验室系统副总师。
2012年，在天宫一号与神舟九号载人交会对接任务中，何宇担任飞船系统总指挥和神舟九号飞船发射场试验队队长。
6月29日，神舟九号的三名航天员顺利返回。在北京航天城里，航天科技集团五院楼前举行了庆祝仪式。身着灰色上衣的年轻工程师们，手持花束，兴奋地喊着，在漫天撒花下合影庆祝。
不远处，神舟九号飞船总指挥何宇在接受采访。当记者在摄像机前问他给任务打几分时，他回答说满分。“我们在很多领域都获得了突破。这也是我们历次飞控以来最复杂的一次。”
这位41岁的总指挥，长相年轻，笑容平静，半短发里隐约有些银色。神舟六号飞船研制发射时，何宇担任总体主任设计师之职，后担任载人二期型号副总设计师。他参与天宫一号目标飞行器研制，并担任神舟九号飞船总指挥。
何宇大学刚毕业就进入航天系统。由于工作性质需要保密，他从来不在家里谈工作。此次神舟九号发射前，他的父母亲是从新闻中得知何宇担任飞船总指挥。直到现在，很少有媒体报道过何宇与他的工作。
钻地沟、开叉车的年轻人
1994年，何宇从天津大学电子工程专业毕业后，进入中国航天科技集团公司五院载人飞船总体室，承担电总体工作。
老总们经常开何宇的玩笑，说他是“钻地沟出身”。这都源于何宇入五院后刚开始从事的工作。
从1994年到1998年，何宇从事的多是飞船辅线工作。当时航天城工作区正在建设过程中，何宇当年负责一项技改项目——建设故障对策试验室。这个试验室当时承担的任务之一是把神舟一号飞船发射的图像、声音的数据在航天城演示厅播放出来。
当时是我国第一艘飞船发射，发射时很多人要到演示厅观看，因此此项任务也极其重要，必须干好。以何宇为首的一批年轻人开始没日没夜地工作。
“当时试验室一无所有，数据处理的软件没有，各种硬件系统也没有，都得自己去集成。”何宇回忆说。
“那时我们干了不少活。比如跑到机场仓库，去提进口设备，去海关报关，都是自己去干。”
应该由单位保障去做的事情，何宇也代庖了。他甚至在机场开叉车运货。
“许多时候凭着热情蛮干，做了不少事倍功半的事，不过反过来想也是好事，”何宇笑言，那时比较傻。
为设备布线时，何宇差不多钻遍了试验中心所有的线缆沟。新建成的试验室，在神舟一号任务飞控中发挥了重要作用，反响良好。
神舟一号发射成功前一天，何宇忙着调试，一整天没合眼；发射当天，要看“神一”飞行数据，又一天没合眼。足有48小时没睡觉。
“神一”落地后，何宇坐车回家，一上车立即睡过去了，醒来已是下午了。自己都不知道怎么回的家。
1998年，何宇第一次来到酒泉发射中心，观看载人逃逸系统的地面试验。当“小火箭”喷出火舌，他的心也为之激动。这次算不上发射的发射，却是他印象极为深刻的一次经历。
他的航天探索之路开始了。
亲自试验航天服
何宇担任神舟五号的飞船工程师时，对于航天员在船上进行的操作，他都要先进舱验证。因为航天员就是用户，在飞船交给用户使用之前，每一个过程他都想得很细。他想到航天员登船时，要穿着航天服由轨道舱下到返回舱。船上设计的脚踏板、扶手等辅助装置是否满足使用要求？如遇紧急情况需要航天员紧急出舱，要求动作快，飞船上设计的这些设施是否会钩挂航天服？
何宇决定亲身体验一下。于是他借了一身服装，试了一下。穿上压力服行动不太方便，胳膊举不高，脚也抬不起来，比平时难度更大。
为了让航天员进出舱的过程更可靠安全，何宇在初样试验的热控船上把进出舱这个过程自己演练了一遍，结果验证了所有设计符合要求。
航天服十分厚重，必须有电机通风降温。而何宇穿的时候，没有通风。正是夏天，一穿上很快大汗淋漓。
何宇回忆说：“像蒸馒头一样，很难受。”舱外面的同事担心他在里面中暑。不过回想起来，何宇的第一印象是“有趣”。
“神七”研制任务，技术状态复杂，工作量大。何宇在岗位上就要应对大量的方案设计、更改、试验验证等工作。
“神七”的研制难题很多。第一次舱服试验，舱外服话音非常糟糕，噪音、失真，自听、啸叫等现象都凑全了，简直分辨不出受试者说的是什么。何宇组织人员完成了大量的图纸分析、接口复查和联合测试，终于发现了整个话音回路中增益过大，隔音度不够，音频变压器失音严重等问题，并完成了更改方案。
后续的船服联试中，当清晰的话音从经过更改完善的话音通道传下来时，大家悬着的心放了下来。
活交给何宇总是令人放心
大二时，何宇担任生活委员，每月负责给班里30多个同学分发粮票，一发就是两年多。
“有全国粮票和地方粮票两种，分发起来真的挺复杂的，而且还要分给那么多人。”一位同学回忆说，何宇没有出过错。“他做事就是让人放心。让何宇负责神舟飞船的相关工作，我一点也不意外。”
载人航天的领导们同样发现，活交给何宇总是令人放心。
2007年春节，神舟七号飞船处于总装阶段，拥有参与研制神舟多艘飞船经验的何宇被调入“神七”型号任务。春节刚过，走马上任的他立即组织了几项工作：对“神七”总体方案做了全面复审复核工作；对技术状态更改项目进行了全面复审；把作为设计依据的接口数据单，集中力量全部重新审查了一遍。由于工作量很大，前后花了将近半年时间。
何宇对电总体方案设计进行复查后，发现了一些考虑不周之处。他与大家详细讲解，原方案可能引发的问题，一次谈不透，再谈，直到被大家认可。复查工作收到效果，一些潜在的隐患得以避免。
何宇的朋友朱光辰这样评价他：“何宇人很实在，工作作风扎实，现在虽在领导岗位，但有些工作抓得仍很细，有些事也总是亲力亲为。诸如下班时关没关电等细枝末节的事，他都看一遍。”
朱光辰说，在发射场，那些关键程序，如大系统联合测试、待发段协同工作程序等，都是何宇的“小发明”，里边的内容十分详尽。后来即使交给年轻人写了，他每次也会认真地学习别人写的内容，提出里面的优点和存在的问题，并提出建议。
一遍遍复查看起来枯燥，但何宇告诉记者，“这是你应该做的工作。当你知道这是成功发射必须的，做的时候就不会有厌烦的情绪。”
故障归零=任务成功
神舟七号任务结束后，何宇被调往空间实验室项目办，担任天宫一号副总设计师，负责型号电总体工作。
其中重要一项就是电测，由于天宫一号飞行器设计寿命将达到2年，比起以前的飞船飞行时间要长得多。为保证可靠性，它要接受更严格的模拟测试。
身为负责人的何宇始终坚守在测试一线。他制定了合理的测试大纲和细则，严格依据文件操作，并对其合理性进行验证，保证了测试的合理有效。
在电测中，何宇增加了机器去判读数据，不仅仅依靠人工判读，这一办法取得了很好效果。
何宇组织总体相关测试人员，对阶段测试报告进行严格审查，不放过任何蛛丝马迹，分析结果采取对策。多方面的措施保证了电测工作顺利有效完成。
天宫一号研制过程中，一个重要的步骤就是大系统联试。何宇认为，凡事要尽量想到前面、做到前面。他在联试前做了多方面准备，各种规划和统筹，占满了他的日程表。
在联试过程中，他要保证系统严格按照流程操作。由于事先准备工作及预案充分，天宫一号系统部分都在预想可控状态下，处置得当。尽管出现问题，但目标飞行器基本没有受到影响。
联试结束后，上级及其他系统对目标飞行器系统的工作赞扬有加。
天宫一号研制中，某台设备试验中出现问题。当时天宫一号进度紧迫，何宇当夜出发，赶去排障现场。6天6夜里，何宇和技术人员想尽办法，使故障复现。紧接着，他们分析问题，找到根源，以最快的速度最终完成了归零工作。在现场的6天6夜，何宇睡了不到12小时。
在“零故障、零问题”的要求下，何宇和他的同事平静而有序地完成一个个必要环节，直到发射一刻。
当记者问何宇，飞船发射时是否有紧张情绪时。他说，“准确的感觉是：等着发射成功。因为自己很清楚，工作都到位了。”
“神九”返回成功后，何宇和他的同事不暇庆祝，又投入天宫二号和神舟十号等型号研制和论证中，不得空闲。
航天工作繁琐细致，压力大。行内人经常感慨：加班极多，收入却不对应。何宇的大学同学中，有70多人来到航天系统工作，坚持至今只有20人。
而何宇却从来没有萌生过离开的念头。他说，“这里最能给我成就感。”
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