九龙火车站列车时刻表（开往内地）

　　历史

　　车站命名九龙站在兴建时称为西九龙站，以反映服务西九龙区在东涌线通车、车站正式启用时易名做九龙站。

　　东九龙线因东九龙线曾被建议使用该站作为终点站，因此九龙站在兴建时有预留楼层。后来随着铁路兴建优先次序及定线改变，加上九龙站东南的九龙角填海计划搁置，而且柯士甸站亦取代了此预留月台的地位，令这个预留楼层可以使用的可能性极低。

　　九龙南线属于九龙南线工程项目并毗邻九龙站的柯士甸站已于2009年8月16日通车。由于两站之间暂无直接的行人通道连接，两站乘客转线必须途径圆方、汇翔道或佐敦道行人天桥往返两站，情况与现时旺角站及旺角东站的连系相似，由柯士甸站经无障碍通道和佐敦道天桥步行前往机场快线或东涌线的月台需时约10分钟。

　　港铁于2008年11月21日决定本站与柯士甸站并非为正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费，有别于尖沙咀站和尖东站之间的通道转乘安排，港铁官方建议乘客须于南昌站转乘，方能避免视作两段车程，以及享有再入闸收费调减。

　　不过港铁后来于2009年1月16日决定将会向运输署建议把机场快线穿梭巴士服务于途中增设柯士甸站，以利便九龙南线的乘客转乘机场快线往来香港国际机场，本站与柯士甸站修订为机场快线（不包括东涌线）与西铁线正式的转车站（“免费港铁接驳服务”），不过受到法例所限，机场快线穿梭巴士K1线未能给予所有机场快线乘客乘搭。

　　简介

　　九龙站发展计划是其上空及周围的总体规划，包括面积超1100万平方英尺的旅馆、办公室，零

　　售及住宅，它们被组织在一主广场的周围，其中央即为九龙火车站的人口。此计划将是基于西九龙回收地的新城区发展的焦点。一栋90层高容纳了零售、办公及豪华宾馆的塔楼，将成为进入香港海湾的醒目标志。

　　车站上空的城市设计围绕着三个公共空间展开，它们提供了开放空间和花园，形成发展的焦点。车站及其上空由三个相连接的巨大温室组成。温室分别位于各个广场的中央，不仅将花园环境引入中层的车站大厅，为车站提供日照，而且是发展基地平台进入车站的人口。

　　客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

　　货运，办理整车、零担、集装箱货物发到。

　　车站地址：香港特别行政区油尖旺区畅运道。

　　设施

　　大堂九龙站共设有3个大堂，包括机场快线市区预办登机服务大堂、机场快线大堂和东涌线大堂。

　　机场快线市区预办登机服务大堂，主要为乘客预先办领登机证及付运行李，无须等候机场登机柜台，不过乘客是必须预缴车资方可使用此服务。大堂设有航班显示屏、行李寄存服务及车站商店，并与圆方相连，乘客得知在此航班资讯，亦可购物及进膳。

　　东涌线大堂－大堂位于九龙站建筑群地面，连接九龙站建筑群及东涌线月台，在车站大堂内设有直接的扶手电梯或升降机往返东涌线月台。

　　商店现时，九龙站内提供不同类型的商店供乘客购物或进食，例如便利店、面包糕饼店、快餐店、银行、咖啡店、书店等，以及行李寄存等服务。由于港铁的收费区是不能进食，因此大部份食肆均不会设在收费区内。

　　此外，九龙站也有不少自助服务设施供乘客享用，包括恒生银行及中国银行（香港）的自动柜员机、自动售卖机、自动照相机等。

　　九龙站的市区预办登机服务大堂及东涌线大堂（G）、机场快线大堂及月台（L2）、东涌线月台（L1）设有免费由电讯盈科提供的Wi-Fi热点，乘客可在候车的时候透过有Wi-Fi功能的电子设备存取互联网。另一方面，由于机场快线大堂为旅客而设，因此市区预办登机服务大堂及机场快线大堂的非收费区均设有公众洗手间供乘客使用。

　　出口九龙站设有6个出口，其中C及D出口位于圆方及Union Square的建筑群内，而圆方商场更连接行人通道及佐敦道行人天桥，以便乘客前往公共运输交汇处或渡船角一带。而A及B出口则位于车站的东涌线大堂的地面，可分设前往车站停车场或机场快线穿梭巴士站，同层的市区预办登机大堂的上落客区亦可前往西区海底隧道的巴士站或西九龙海滨长廊。车站大堂均设有指示牌显示出口周边的建筑物及设施列表。