功能作用

　　新加坡著名的吉宝港口，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。吉宝港口扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，已发展成为国际著名的转口港，港口由新加坡国际港务集团有限公司（PSA International Pte Ltd ）简称PSA管理。

　　新加坡港共有250多条航线连接世界各主要港口，约有80个国家与地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港。港口拥有40万吨级的巨型旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是亚洲最大的修船基地。 港口实行自由港的政策，为客商提供方便和优惠，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。截至2011年11月底，吉宝港口停靠的船只总吨位突破了20亿吨。

　　通航

　　一份研究马六甲海峡和新加坡海峡（新、马海峡）通航能力的初步报告指出，新加坡海峡目前在不影响通航效率和航行安全的前提下仍具备充分的通航余力以应对预期的船舶交通流量增长。这份研究报告引用了2007年船舶和雷达交通导航数据作为计算机计算船舶使用、安全和效率建模的基础。“作为我们长远规划的一部分，新加坡海事及港务管理局（MPA）致力于规律性地研究不同类型的海运焦点问题和趋势。本着这一工作精神，我们认为现在是时候进行包括潜在运输能力在内的新、马海峡交通运输水平和利用率的研究了。一份清晰而准确的新、马海峡通航能力的报告将使得新加坡海事及港务管理局（MPA）能够与海峡沿岸国以及其他利益相关方采取更好的合作措施以确定实施攻略，从而在保障通航安全的前提下提高通航能力，” 新加坡海事及港务管理局（MPA）的Yee Cheok Hong说道。鉴于该地区的海上交通流量预计增量，该项研究以自组映射图的方式测试了该地区潜在的交通阻塞压力。而在研究的第二阶段将检验各种在保证航行安全前提下加强新加坡海峡通航能力的可行性方案。根据效率和安全性指标，假设现有进程和操作流程不发生变化且科技技术未有改进，目前新加坡海峡的通航水平还可以增加至少百分之七十五。