意义

　　商杭高速铁路是解决华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。该高铁通过商丘高铁站连接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段）、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的建设有利于加快商丘乃至中原地区实现与沪宁杭发达地区交通的“无缝对接”，加快把商丘建设成为内陆开放高地和承接沿海产业转移的桥头堡，促使中原经济区更深的融入沿海经济开放体系。

　　商杭客运专线是浙江和皖中南地区至川渝鄂的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中西部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。

　　杭州、合肥、商丘这三座城市，在不久的将来，将通过一条客运专线连接。这条专线，合称商合杭客运专线，又叫商合杭高铁。这条高铁开通后，杭州至合肥，将由4小时缩短至2个小时；杭州至商丘，则由11小时缩短至4个小时。今后从人口密集的中原地区，到经济发达的沪宁杭三角地区，坐高铁一天就能打来回。

　　华东第二通道

　　绕开京杭高铁直达中原

　　有人说以京沪高铁为代表的铁路线是“华东第一通道”，而商合杭高铁，则代表着“华东第二通道”。今后，杭州人去中原城市，可以绕开繁忙的京沪高铁，利用距离更短的商合杭高铁，径直出发。除了连接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高铁北端在商丘连接正在建设中的郑徐(徐州-郑州)高铁，中端在合肥连接规划中的京福(北京-福州)高铁，南端连接沪杭高铁、京沪高铁、宁杭高铁。也就是说，通过商合杭高铁，还可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。比如，到郑州，通过商合杭高铁转徐郑高铁，时间将由15小时缩短至5个小时；到西安，通过商合杭高铁转郑徐高铁，再转郑西高铁，时间将由20小时缩短至7个小时。

　　对于杭州而言，商合杭高铁打通了前往中原腹地的快速通道。另一方面，杭州前往合肥将无需再绕行南京，对于往返杭州合肥两地的旅客来说，其意义相当于宁杭高铁解决了往返两地绕行上海的问题。同时，随着河南郑州至安徽合肥的郑合高铁前期工作的积极推进，未来从杭州出发，经合肥到达郑州也将可能实现，而多条高等级铁路在郑州交会，从郑州出发前往中原任一省会城市基本都在2小时内，这也将为杭州人游中原带来便利。

　　安徽境内部分路段

　　有望率先动工

　　早在2008年，商合杭客运专线的建设就提上了日程，但此后因为各种原因搁置了5年。根据浙江省发改委网站发布的消息，国务院公布国家“十二五”综合交通运输体系规划，商合杭客运专线作为国家区际交通网络重点工程（快速铁路）之一，被正式列入这项规划。这条高铁建设的前期工作日程已经非常明确：2013年7月完成可行性研究报告（简称可研）编制，9月份前完成可研评审，10月份完成项目公司组建、节能评估审查、用地预审和规划选址等。

　　简介

　　概况（商杭客运专线）本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20‰，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段（其中跨长江大桥段约5km为大桥院设计）勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设芦庙、亳州南、古城集、太和东（三堂集）、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。

　　规划以下内容摘自《国家铁路“十二五”发展规划》原文：

　　“十二五”期间，基本建成快速铁路网，发展高速铁路，推进区际干线、煤运通道、西部铁路等建设，完善路网布局，加快形成发达完善铁路网。

　　发展高速铁路，基本建成快速铁路网

　　建设“四纵四横”高速铁路。贯通北京至哈尔滨（大连）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至兰州、上海至成都等“四纵四横”高速铁路。

　　有序建设快速铁路。

　　建设北京至呼和浩特、大同至西安、西安至成都、成都经贵阳至广州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至珲春、沈阳至丹东、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯、武汉至九江、郑州至万州等快速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面。

　　技术标准主要技术标准：铁路等级客运专线；正线数目双线；速度目标值350km/h；最小曲线半径4000m，最大坡度20‰；牵引种类电力；列车类型电动车组；到发线有效长度650m；最小行车间隔3min；列车运行控制方式自动控制；行车指挥方式调度集中。

　　走向商杭高速铁路起自河南商丘，沿线经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，下行接浙江湖州，终至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的宁杭客运专线，预留适时分线条件；线路全长770.25公里，项目建筑长度586.87公里，预估算项目总投资919.7亿元。

　　全线新设26个车站，其中商丘、合肥及杭州三个高铁站为客运枢纽站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km为合蚌客专在建工程，合肥站至肥东站段19.95km利用既有线，芜湖至宣城段70.69km为已立项皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12km为在建宁杭客专工程，本项目建筑长度为586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥东至芜湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，桥隧比72.3。

　　车站商杭高铁全线设车站28个，其中新建车站15个，分别是商丘新区、芦庙、亳州南、古城集、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、含山西、芜湖北、郎溪、广德南、安吉；改扩建既有及在建车站5个，分别是商丘、水家湖、肥东、巢湖东、湖州；利用既有及在建车站8个，分别是合肥北城、合肥、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、德清、杭州东。

　　进展

　　前期2008年9月17日《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神，铁道部、安徽省将合资建设商杭客运专线。

　　2009年10月19日，铁道部正式印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》（计长函〔2009〕277号），确定中铁第四勘察设计院集团有限公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司为商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选单位，标志着商丘至阜阳至杭州铁路前期工作正式启动。按铁道部统一安排，2010年1月20日前完成竞选文件交验，1月底前完成方案竞选工作。

　　2010年6月24日，新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会在京召开，为河南、安徽、浙江三省和铁道部向国家发改委提交项目建议书打下基础。预计商阜杭铁路将于2011年开工，2015年竣工。

　　2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书评估会在北京举行。

　　2010年12月23日，商阜杭客专线路走向搜集资料选址工作会召开，召集沿线县区为铁路选址提供服务。

　　2010年12月24日，商杭客运专线商丘段现场勘测开始，对项目初测方案进行研究，确定先期开工的线路走向及站址选择。

　　预可研2011年3月中铁第四勘察设计院正在编制可研报告。铁道第三勘察设计院已完成阜阳、亳州段初测工作。中国国际工程咨询公司已将项目建议书评估报告报送国家发改委。

　　立项商杭高铁列入铁道部2012年勘察设计计划，从安徽省铁路办获悉，按照“保在建、上必须、重配套”，科学有序推进铁路建设的原则，在铁道部严格控制“十二五”项目前期工作节奏的情况下，省发改委切实加强与铁道部的衔接沟通。特别是詹夏来常务副省长高度重视，几次亲自带队与铁道部进行协商，经不懈努力，商丘-合肥-杭州高铁被批准列入2012年铁道部铁路勘察设计计划，下达前期工作任务。各项前期工作正在有序推进。

　　项目建议书获批复2013年10月10日，国家发改委以“发改基础【2013】1991号”文正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书。本项目为客运专线，起自河南商丘，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线长770公里，其中：新建线路长度587公里，利用既有或规划扩能铁路173公里。芜湖长江大桥采用公铁合建方案。项目估算投资842.5亿元。

　　可研2015年3月，国家发改委下达了《关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》，这标志着商合杭高铁前期工作迈出了实质性的步伐，项目预计年内启动建设。

　　项目建设

　　预计开工全国铁路今年总投资8000亿元，有64个新开工项目

　　杭黄铁路、商合杭高铁今年（2014年）要开工

　　日前，铁路总公司召开电视电话会议，会议透露，2014年铁路投资总额提至8000亿元水平，新开工项目也由年初计划44个提至64个，而这64个新项目初步涉及的总招标额达13538亿元。据了解，上海铁路局的招标额为2394亿元，涉及杭黄、沪通、商合杭等新开工铁路项目。

　　而在年初，铁路固定资产计划总投资额仅为7000亿元；4月8日，增至7200亿元。而如今8000亿元的总投资已逼近前铁道部在2010年的极值8426.52亿元。

　　新开工项目也是变中有增。在64个新开工项目中，与年初原计划44个项目相比，多出了20个新项目，这部分新项目原本并不在今年（2014年）开工计划之列。

　　商丘-合肥-杭州铁路(即商合杭高铁)项目获得国家发改委批复后，原本是计划年内完成可研报告报批和初步设计，预计最快明年动工建设。但如今，商合杭已列入今年（2014年）开工项目中，分配到的投资额度为710亿元。

　　杭黄铁路有望年内动工的消息，本报也曾做过相关报道。令人感到欣喜的是，原本计划明年动工的商合杭高铁，也搭上了铁路投资总额提升的“顺风车”，使一直期盼这条“华东第二通道”的沿线百姓成为受益者。

　　2.1建设地点和规模、工期

　　新建商丘至合肥至杭州铁路是国家快速铁路网的组成部分，是沟通中原地区、安徽省与长三角地区的快速客运通道，线路起自河南商丘，经安徽省毫州、阜阳、淮南、六安、合肥、马鞍山、芜湖和宣城，浙江省湖州、杭州共11座城市。正线全长793.7KM，共中：新建线路长度614.1KM，河南省境内46.8KM、安徽省境内516.4KM、浙江省境内50.9KM。利用既有或规划扩能铁路179.6KM。全线新设车站27座，采用公铁合建方案建设芜湖长江大桥。

　　预计2015年开工建设记者（2015年3月）12日从上海铁路局获悉，今年长三角铁路建设全年计划完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。

　　12个开工建设的项目分别是，商合杭（商丘－合肥－杭州）、郑合（郑州－合肥）、徐宿淮盐（徐州－宿迁－淮安－盐城）、合安九（合肥－安庆－九江）、金台（金华－台州）、芜湖至杭州电化、皖赣电化、宁芜铜（南京－芜湖－铜陵）铁路电化、阜阳北站扩能、金华东站扩能、连云至连云港东增建二线、新建南京尧化门货场等。

　　芜湖长江公铁大桥破土动工（2014年）12月28日，商合杭铁路（商丘至合肥至杭州铁路）芜湖长江公铁大桥破土动工，这也就意味着商合杭铁路正式拉开了建设大幕。

　　商合杭铁路在芜湖跨越长江，芜湖长江公铁大桥是该线路的控制性工程。据了解，芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，全长5.4公里，同时搭载芜湖市市域轨道交通1号线与8车道城市主干道过江，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。

　　通车时间商合杭高铁2013年10月10日项目建议书获得批准，正在筹备建设工作，

　　预计最快2019年建成通车。