交通换乘

　　汽车扬州汽车客运站（扬州西部交通客运枢纽）位于扬州火车站西侧110米左右，整个方位是坐西朝东，北临铁路，南邻文昌路，东邻火车站站前广场，西邻扬州西出口。扬州西部交通客运枢纽按照国家一级汽车客运枢纽站标准建设，由客运站部分和修理厂、停车场等配套部分两部分组成，设计年度日发旅客3万人次（高峰旅客流量6-7万人次），日始发班次1500辆次，总占地面积约220亩，总建筑面积约95000㎡。

　　地铁扬州轨道交通1号线是扬州市规划中的一条轻轨，横连东西，衔接了河东CBD、西部板块中心、老城区、东部板块中心以及扬州站、扬州东站、江都火车站三大交通枢纽。扬州地铁1号线全长31.34公里，全线采用地下线。共设23座车站，7座换乘站。线路走向为文昌路和新都路。

　　公交由于扬州汽车客运站（扬州西部交通客运枢纽）与扬州火车站相邻，且距离较短，所以到达扬州汽车客运站的公交均可到达扬州火车站，目前有11条公交线路可到达扬州汽车客运站与扬州火车站。

　　扬州汽车客运站（扬州西部交通客运枢纽）始发线路为10条：旅游专线、1路、13路、22路、26路、33路、43路、77路、88路、101路；途经客运枢纽线路1条，为62路；扬州火车站始发晚班线路增加至3条，分别为1路晚、26路晚、33路晚。

　　列车时刻表

　　2013.7.1

　　历史沿革

　　1896年，《老残游记》的作者，曾在扬州行医的丹阳人刘鄂，凭借其在湖广总督张之洞幕下筹办卢汉铁路的经验，上书请筑以天津为起点、扬州瓜洲镇为终点的津镇铁路，获得了朝廷的批准。然而，这个为发展苏中、苏北经济，便利扬、镇交通的计划，却遭遇刘鹗同乡们的极力反对。反对的理由是：由于火车不能过长江，终点只能设在瓜洲，这一来，镇江繁华富庶的码头和店铺将为瓜洲所取代。他们甚至声言要开除刘鹗的乡籍。无奈之下，刘鄂只得作罢。这条连接南北、纵贯黄、淮与长江的铁路只得改道皖北而兴筑津浦路了。

　　辛亥革命后，孙中山先生主张在苏中兴筑一条由扬州至南京江浦的铁路，作为沪宁铁路的支线，以便北连陇海、西接津浦。不料时任两淮盐务总理的张謇却极力反对，他主张在清江浦至南通之间筑条铁路连接滨海各盐场，以收淮东区域的鱼盐米棉之利。尽管张謇提议的通清铁路最终未能兴筑，但瓜清铁路也遭搁浅。扬州人的铁路梦又一次破灭。

　　1958年，为了开采六合冶山的铁砂，扬州兴筑一条通向矿区的铁路成为当时刻不容缓的大事，扬州人重新燃起了希望之火。在铁路测量，车站开始选址好消息一个个传来时候，一夜之间，“钢铁元帅”下马，扬六铁路很快无声无息了。直到1977年，江苏省将修建一条经过扬州的宁启铁路的计划列入了兴建铁路十年规划中，扬州人才又一次看到了修建铁路的希望。

　　2001年7月26日，经过多年细致周密的调研、论证，国务院通过了《宁启铁路项目建议书》。2002年1月23日宁启铁路终于在扬州破土动工。2002年11月11日，市政府召开专题会议决定由市交通局牵头成立扬州新铁发展有限公司，负责站前广场的建设和火车站方案的设计。

　　扬州站于2003年开工建设，2004年3月建成，并于当年4月18日投入运营。

　　地理位置

　　扬州站位于扬州西区新城——文昌西路启扬高速扬州西出口东约1公里处，距扬州市中心约8公里，距离宁启铁路上行方向林场站86公里，距离下行方向南通站183公里。

　　建筑结构

　　扬州站包括：站房、站前广场和站台三个部分。其中：站房高23.5m，建筑面积20240.8㎡；站前广场占地面积65000㎡，（其中绿化占地40000㎡）；站台雨棚覆盖面积36672㎡。

　　火车站主站房造型设计新颖。其主要结构为钢管混凝土柱—型钢劲性混凝土梁框架结构体系，钢筋砼灌注桩基础，屋盖由倒四角锥C形网壳结构承重，加气砼砌块砌体作填充墙。立面采用桁架式双层钢化中空LOW-E玻璃幕墙和隐框千思板幕墙饰面；屋面采用独特的铝板+压型钢板的双层开放式弧形屋面，配以先进的虹吸屋面排水系统。

　　站房大厅主要为翠色铝塑复合板和超强吸声微孔铝板吊顶，柱面采用氟碳喷涂塑板包裹，墙面采用高级装饰砖饰面。地面采用高级耐磨玻化砖。

　　站房中央空调、水消防、客运信息等系统采用计算机网络与数据库技术、自动控制技术管理和控制。

　　站前广场的景观布局，共分3个区域：东山坡景区，西旱喷广场景区，北匝道分隔带、停车场绿地和绿岛景区。

　　改造升级

　　路面改造工程2013年4月起，作为宁启复线改造以及电气化工程的重要节点工程之一，扬州火车站实施路面与电气化工程改造。

　　改造前，原扬州火车站站为1股正线，4股到发线，机务折返段，客车修理所，3个站台，线路有效长度约850米。改建后的扬州火车站为2股正线，5股到发线，机务折返段增加1股线路，客车修理所维持既有。线路有效长度基本保持既有。而基本站台、中间站台维持原样，3站台由原350米接长至550米，3站台雨棚相应接长。既有地下通道、人行天桥接建至3站台。同时，原扬州火车站站内16组纳入连锁道岔全部拆除，新建28组纳入连锁道岔。

　　2013年10月底，扬州火车站改造的路面工程正式完工。

　　据介绍，路面改造后的扬州火车站为2正线、5到发线、3站台，设计时速由原120公里/小时提高至160公里/小时，可开行动车组列车。

　　电气化改造工程2015年12月27日上午，宁启复线电气化改造工程动车组联调联试，第一辆和谐号动车驶入扬州火车站。省委常委、副省长徐鸣乘坐和谐号动车来到扬州视察。市委书记谢正义，市委常委、副市长姚苏华陪同视察。

　　27日上午8：42，第一列和谐号动车驶入扬州火车站。据悉，此趟动车为动车组联调联试运行，从南京出发，40分钟抵达扬州。

　　谢正义指出，第一列和谐号驶入扬州，标志着扬州进入了动车时代，也标志着宁镇扬同城化得到了实质性的提升。这为扬州十二五划上了圆满的句号，也为十三五迈上新台阶开启了一个良好的开端。