武汉阳逻长江大桥带来三大变化

　　【变化一】过境车辆不再进城堵车现象缓解

　　　阳逻大桥作为武汉外环线的重要控制性工程，将承担着分流外地过境车辆的重要作用，届时，所有过境车辆无须穿城而过，将大大缓解武汉市内交通压力和减轻噪音、污染。通车前，市内交通车流量太大，众多国道、省道穿城而过，从长江一、二、三桥通过，造成很大的交通压力。有关交通专家介绍，阳逻大桥、武汉外环线建成后，所有过境车辆将从市内分流出去，大大改善市内交通拥挤现状。

　　【变化二】对内打通武汉外环线对外联结京珠、沪蓉

　　在建的绕城公路东北段及阳逻长江大桥和绕城公路西南段会合将形成闭合环线，将在武汉形成“十字”交会的一纵一横（京珠、沪蓉）国道主干线、4条国道为（106、107、316、318）串联在绕城公路上。并将武汉通往全省的16条出口路和在建的“汉十”高速公路以及规划建设的鄂东江北高速公路，通过环线有机联成一体，将我省高速公路边界成片成网，给交通和物流提供快速通道。

　　【变化三】提供大量就业机会桥经济凸现

　　随着武汉桥梁越建越多，“桥经济”日益凸显，一桥飞架给两边经济将会带来巨大的效益。阳逻大桥除了为社会提供大量就业机会的同时，阳逻长江大桥将消耗约20万吨水泥，3万余吨钢材、27万立方砂、38万立方石料，大部分使用的是湖北内部的材料。6桥串起三环线，内环、中环、外环，环环相扣，武汉的6座桥梁将三个环线紧紧串接起来。

　　 武汉阳逻长江大桥独特魅力

　　根据国务院1999年批准的武汉市城市总体规划，武汉市2020年前共需在长江上建设6座桥，形成3个环线。目前建成的长江一桥、长江二桥构成内环线，已建成的武汉白沙洲长江大桥和待建的武汉天兴洲长江大桥构成中环线，已建成的武汉军山长江大桥和阳逻长江大桥构成外环线（即武汉绕城公路）。其中外环线全长约188公里，是京珠、沪蓉国道主干线在武汉的重合段，主要功能是解决过境及出入境交通问题。武汉长江汉水交汇。桥，成为江城人民不可或缺的交通要道。自1957年，武汉长江大桥建成以来，武汉市在长江、汉水上已建大桥11座，拟建、在建大桥2座，俨然一个桥梁博物馆，形成了特有的人文景观。

　　阳逻大桥独树一帜：武汉惟一一座悬索桥

　　阳逻长江公路大桥是目前武汉在长江上建设的第一座悬索桥，这座贯通江城128公里外环交通的桥梁已被确定为双塔单跨悬索桥桥型，江中不设桥墩，建成后将一跨过江。主塔结构形式为“剪刀撑”（即门式主塔中间装饰有两个剪刀形钢结构），较传统H形、门形主塔形式新颖、美观，为国内首创。悬索桥江中不设桥墩，有利于长江航运，也便于阳逻深水港作用的发挥。其次从武汉地区整个桥梁结构形式来看，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥以及拟建的天兴洲大桥全部为斜拉桥，考虑武汉市整体人文景观，采用悬索桥可为武汉增添一种新的桥梁风景。阳逻大桥在世界悬索桥中排名第八，居国内第三，省内第一，实现“一桥一景”，有利于张扬武汉个性魅力，丰富人文景观。

　　　施工难度最大：掘地60米建堵墙

　　投资总额达2．5亿元的南锚碇基础工程，被业界称之为一只“烫手山芋”，是阳逻长江大桥建设的重点、难点和关键。其基础采用内径70米，外径73米，深60米的圆形地下连续墙。这样大的深基坑世界上也很罕见，被誉为“神州第一锚”。大桥建设关系到大堤堤防安全及工程结构自身安全，其重要的控制性工程南锚碇施工风险为国内之最。南锚碇须避开长江汛期高水位，抢今冬明春一个完整的枯水期，在明年汛期前完成基础施工，施工单位采取了三大关键技术措施：

　　一是构筑大堤防渗墙。即在长江大堤堤脚用粘土加稀释混凝土构筑长约一公里、深达17米的防渗墙，总造价约400万元，现已完工。

　　二是建立外挡水帷幕。在基坑外10米建立直径90米、壁厚0．8米、深约70米的圆形挡水帷幕，成墙挡水面积达13．5万平方米，总造价约1000万元。

　　三是建造地下连续墙。地下连续墙采用壁厚1．5米、直径70米、深60米的圆形地连墙。在地下连续墙壁脚以下10米内的岩体进行高压注浆，对岩体的裂缝进行封堵。地下连续墙壁将耗水泥7600吨、钢材3000多吨，总造价约7000万元。　

　　桥上架设观光电梯：阳逻长江大桥分别高达171米、164米的南北主塔内将建两部观光电梯，耗资数百万元，电梯高约130米，有43层楼高，为省内之最。

　　武汉阳逻长江大桥概述

　　武汉长江五桥,又名武汉阳逻长江大桥,位于武汉市东北郊，上游距武汉关约30公里。北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥全长10公里，由2．7公里长主桥，7．3公里长接线及一处互通式立交构成。主桥及引桥面净宽33米，接线路基宽35米，沥青混凝土路面。按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设。2003年11月07日动工,2007年12月26日建成通车,工期4年。

　　武汉阳逻长江大桥是武汉长江的第五座大桥，是世界第八大、国内第四大悬索桥，这也是武汉首座一跨过江悬索桥，大桥采用了多项创新技术，攻克了八大技术难题。是国家“十五”期间交通重点建设项目，是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分，2002年10月正式获国务院批准建设。大桥全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交组成，大桥主跨为1280米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向六车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计，桥面净宽33米，设计车速120公里/小时。

　　在四年建设期内，中铁大桥局发挥集团科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。在锚碇基础施工中，攻克了长65米、宽60米，深度超50米，被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题；在高达165米的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，同时以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流；首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工；克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130米，并实施精确定位焊接的施工难题；在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。

　　武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。据有关部门统计，我国在国际桥梁界的地位越来越显赫，拥有世界跨径前10位的斜拉桥8座、悬索桥5座、拱桥4座、梁式桥5座。其中，已建和在建的超千米的悬索桥共9座、斜拉桥2座。武汉阳逻长江大桥的建成，充分展示武汉作为“中国建桥之都”的科技实力，彰显中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。